熔斷器在電動汽車上的應用

1 EV/HEV高壓熔斷器
對于傳統行業用保護熔斷器，廠商一般根據已頒布標準IEC60629、UL248（美國）和VDE0636/0635（德國）進行設計和測試。在EV/HEV中引入高壓熔斷器時，目前主要有JASO D622（日本）和ISO 8820-7/8（兩者適用于450VDC，GB/T31465引用類同）以及OEM的制造標準。

由于新能源汽車產業化在前，標準化在后，EV/HEV較早應用的高壓熔斷器基本從傳統行業熔斷器演化而來。相對而言，汽車級高壓熔斷器與傳統行業應用存在一定差異性，主要如下：

◆應用環境：傳統行業熔斷器主要基于AC工況，EV/HEV為DC電壓；

◆循環載荷：EV/HEV電流載荷難以定義，取決于車輛啟停、駕駛行為等；

◆環境溫度：汽車級熔斷器環境溫度曲線更復雜（高溫/低溫）；

◆沖擊和振動：更高的沖擊與機械振動；

◆空間和重量：汽車級熔斷器安裝選項更苛刻。

熔斷器是經過校準的載流裝置，典型的熔斷器由一個或多個熔體經作為滅弧介質的填充物（諸如硅砂之類）包圍組成。不同區域應用，熔斷器式樣及安裝方式不盡相同，但熔斷器結構構成基本一致

2 熔斷器主要的標準

對于熔斷器標準體系來說，主要分IEC標準，UL標準及ISO標準，其中中國GB，德國DIN及英國BS基本等效采用IEC標準。IEC標準主要有IEC 60127、IEC 60269等，UL主要有UL248等，ISO主要有ISO 8820系列等。

3 熔斷器主要的技術指標

額定電壓：熔斷器的額定電壓應大于適用電氣系統的標稱電壓，以適應可能出現的過電壓情況，在過電壓的情況下，熔斷器可能會出炸裂等危險的情況。

額定電流和持續工作電流：額定電流用于標示熔斷器的規格，持續工作電流是指在高的環境溫度下，持續通過電路的Max電流，持續工作電流應小于額定電流。

連接電阻：較大的連接電阻會導致熔斷器接觸點的溫度升高，工作電流會隨之而降低，實際工程中，應在OEM指定的熔斷器、護套和連接器進行測試，達到熱平衡后，不應超過規定的范圍。

環境溫度：熔斷器的特性曲線跟環境溫度密切相關，超出其使用的溫度范圍，會引起熔斷器內部電阻的升高，進一步使得其溫度升高，這樣使得熔斷器會有降額現象產生，因此在選擇熔斷器時，應考慮環境溫度，采用相應的降額系數。

時間-電流特性：熔斷器歸根到底是屬于電流保護，在電線起火前將電路切斷，因此，熔斷器的選擇應在電線Max運行溫度Tmax超過之前熔斷，這樣才能保證系統的安全。

選擇性：熔斷器應分層設計，設計的過程中，應保證底層熔斷器先熔斷，高層熔斷器后熔斷或不熔斷，這樣才能確保單路故障不會影響到更高層系統的電氣系統正常工作。

熔斷器的耐浪涌特性：整車系統電路復雜多變，在選擇熔斷器的過程中不僅要考慮持續工作電流和額定電流，還要考慮用電器的浪涌特性，保證能夠經受住浪涌沖擊而不發生熔斷。